Skoda Octavia A4 TOUR 1.6 MT

Сегодня помогаем “оживить” Skoda Octavia A4 TOUR с двигателем 1.6 MT BFQ.

BFQ — со-брат двигателя BSE. Только управляется блоком SIMOS3.3a (BSE управляется SIMOS7.1).
Данный авто уже приехало с проблемой по второй лямбде, а именно, на приборке горел “CHECK ENGINE” и в мозгах висела следующая ошибка:

17526 — Ряд 1-зонд 2; электрическая цепь подогрева
P1118 — 35-00 — обрыв цепи

Это исправляется путем заливки модернизированной прошивки сделанной под нормы ЕВРО-2 одним из ведуших калибровщиков России, чтобы на ПРОГРАММНОМ уровне отключить вторую лямбду и, соответственно, катализатор.
Также, авто станет на порядок динамичней, ведь владельцам автомобилей VAG с атмосферными двигателями 1.6 известна проблема вялости при наборе скорости с низких оборотов и невозможностью езды (обгоне) на трассах на скорости свыше 100 км/ч (авто очень не охотно разгоняется на высоких скоростях). Но самая большая проблема стоковых прошивок данных двигателей это ЖУТКИЙ затуп педали газа.

После прошивки будет устранён искусственный затуп педали газа, СНИЖЕН РАСХОД ТОПЛИВА, увеличен подхват с низов работы двигателя, обеспечена эластичная работа двигателя во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.
Ошибка по катализатору и лямбде никогда больше не будет мучать 🙂

А теперь немного о самом процессе чип-тюнинга:
Данный авто оснащён блоком управления Siemens SIMOS 3.3a. Такие же встречаются на VW BORA, GOLF 4 и прочих авто тех лет.

Текущий софт на авто:
Двигатель: BFQ
Блок управления двигателя: SIMOS3.3a
VAG номер: 06A 906 033 DM
Софт: 7290

Весь процесс чип-тюнинга на данный авто можно произвести через диагностический разъём автомобиля, расположенный под рулевой колонкой (за пластмассовой декоративной заглушкой, которая легко отщёлкивается). То есть снимать и разбирать блок управления двигателя не требуется.

Штатного обновления для этого блока не существует, поэтому нам необходимо сначала считать текущий софт с автомобиля (на случай, если владельцу захочется вернуть обратно СТОК в любой момент по тем или иным причинам). Затем записать в него модифицированный софт, в котором исправлены все вышеуказанные проблемы.
Приступаем:

Считываем родную прошивку:

Теперь у нас есть резервная копия прошивки с данного автомобиля, которую можно в любой момент вернуть обратно в авто.

После некоторых манипуляций, сравнений логов, калибровок и прочего записываю в мод-файл:

Модифицированная прошивка записана. Процедура записи прошивки заняла чуть меньше 1 минуты.
Далее адаптируем дроссельную заслонку к новой прошивке:

И начинаем обкатывать её в разных режимах (верхи, низы, нагрузка в гору и т д). Убеждаемся в отсутствии каких-либо ошибок и радуемся результату.

Весь процесс перепрошивки блока управления двигателем, адаптацией, откатыванием логов и прочего занял не более 20 минут.

В результате получаем отчётливую разницу ДО и ПОСЛЕ как небо и земля. Авто вдохнуло новую жизнь, а хозяин радуется более динамичной езде и НЕ ТУПЯЩЕЙ работе двигателя.
Также, в авто ПРОГРАММНО отключена вторая лямбда и катализатор, соответственно, поэтому больше не будет ошибок связанных с ним. Катализатор можно как удалить, так и оставить на месте. Это на выбор владельца.