VW Passat B6 2.0 TDI

Сегодня делаем чип-тюнинг ввезённого из Европы VOLKSWAGEN PASSAT B6 2.0 TDI (CDBC) 110 лс (250 Нм) ”2009. Так как авто не дилерское (а ввезенное), то сразу отмечаем наличие сажевого фильтра DPF (у дилерских авто стоит обычный нейтрализатор ОГ). И, как известно, сажевые фильтры подвержены забиванию себя. То есть даже при исправном цикле регенерации сажевика процесс загрязнения оного неизбежен.

Вот и в этом случае владельцу авто приходилось ездить с горящим CHECK ENGINE . А в виду того, что при ошибке по саже процесс регенерации сажевого фильтра не начинался в принципе, то всё это неминуемо вело к еще большему забиванию сажи, вплоть до того, что в конце концов автомобиль практически полностью потерял тягу. Мы отправили данный авто сначала на физическое удаление сажевого фильтра в дружественную нам мастерскую по ремонту выхлопных систем.

Затем делаем диагностику.

В процессе диагностики мы видим следующие ошибки:
Адрес 01: Электроника двигателя (CBD) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 MS HW: 03L 907 309 B
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 4519
Ревизия: 22H21— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000071
Мастерская #: WSC 00046 000 00000
VCID: 020076115D27CE3AD9D-8056

Найдены неисправности:
009298 — Сажевый фильтр; датчик разности давлений
P2452 — 000 — электрическая неисправность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 276009 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.11.10
Время: 15:47:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 12.77 V
Давление: 0 mbar
Давление: 46 mbar
(нет узла): 0.0
Температура: 37.8°C

009258 — Датчик 3 температуры ОГ; ряд 1
P242A — 000 — электрическая неисправность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 282926 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.04.06
Время: 12:23:31

Ну а далее нам нужно “отшить” данный автомобиль от экологии, а заодно и раздушить сильно задушенный мотор CDBC (110 лс, хотя в стандарте на Россию идут моторы в 140 лс — CBAB в 2009 году) до положенных 180 лс.

Итак. Чип-тюнинг stage1 до 180 лс, отключаем экологию: DPF OFF (отключение контроля сажевого фильтра), EGR OFF (отключение контроля клапана рециркуляции отработанных газов), VSA OFF (отключение контроля состояния вихривых заслонок впускных каналов впускного коллектора).

Мощность:
Stock: 110 лс / 250 Нм
Stage1: 180 лс / 390 Нм

Приступаем.

Идентификаторы текущей прошивки:

Part No SW: 03L 906 022 MS ( 03L906022MS ) HW: 03L 907 309 B
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 4519

Софт старый.
Существуют следующие обновления:
03L906022MS_9981.sgo
03L906022MS_9980.sgo
03L906022MS_8332.sgo
03L906022MS_6226.sgo

9980 и 9981 в расчёт не берём — это дизельгейтовские прошивки, которые выпущены после скандала в выбросами в США. Они еще сильнее душат мотор.

Обновляем стандартную прошивку двигателя до 8332 и уже на её основе пишем тюнинг-прошивку.