- Главная
- Услуги
- О нас
- Контакты
- Наши работы
- Цены
- Отзывы
Прочитав наши многочисленные записи о чип-тюнинге VW TIGUAN 2.0 TDI + глушении клапана ЕГР, к нам обратился очередной владелец дизельного тигуана.
Сегодня помогаем владельцу Тигуана (переходный дорестайл) 2010 года выпуска с двигателем 2.0 TDI (CBAB), который решил заглушить клапан EGR во избежании дальнейших проблем.
Примечательно то, что данный автомобиль имеет пробег уже 150.000 км и проблем с клапаном еще нет, однако, решено ЗАРАНЕЕ заглушить клапан до того как они начнутся…
После установки заглушки естественно вылезли ошибки:
001025 — Система рециркуляции ОГ
P0401 — 000 — слишком низкая пропускная способность — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 22
Индекс забывания: 255
Пробег: 150657 km
Данный авто имеет следующие иденты:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03L-906-022-CBA.clb
Номер блока управления: 03L 997 026 Q HW: 03L 906 022 RP
Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC G000AG 0545
Кодировка: 0000175
Код мастерской: WSC 28794 000 1048576
VCID: 418363E218CD963619-8015
При том, что обычно таких же автомобилях этих годов стоит следующий софт:
VAG номер: 03L 906 022 HC
Софт: 6191
Далее извлёкаем сам ЭБУ, а там вполне себе обычная картина:
Видим, что шильдик указывает именно на 03L 906 022 HC и 6191
Предыдущий владелец авто зачем-то обновил софт до 03L 997 026 Q 0545. Причём сделал это с заменой буквы. (HC > Q)
TPI мы найти не смогли. Отчётов об обновлении с 03L 906 022 HC на 03L 997 026 Q мы также не нашли.
Если кто обновлялся — пишите в комментариях.
А тем временем придётся писать тюнинг-прошивку под новые иденты.
Вскрываем блок:
Считываем прошивку:
Отправляем её на калибровку (увеличение крутящего момента и отключение клапана EGR). Получаем обратно модернизированный файл. Записываем.
Устанавливаем ЭБУ обратно в авто:
Далее обкатываем в разных режимах, убеждаемся в отсутствии каких-либо ошибок:
и радостные разъезжаемся 🙂
