VW Tiguan 2.0 TSI

Сегодня к нам обратился владелец (пользователь портала DRIVE2) VW Tiguan 2.0 TSI “2012 с двигателем CAWAс просьбой обновления ПО двигателя до актуальной и последней версии 9775 (для блоков управления 06J 906 026 AB (06J906026AB) ) а также выполнения процедуры ЧИП-ТЮНИНГА (безопасное раздушивание двигателя с 170 лс до 230 лс, БЕЗ УВЕЛИЧЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА и без какого-либо снижения ресурса чего-либо) в Екатеринбурге.

Начнём с обновления ШТАТНОЙ прошивки двигателя VW TIGUAN с имеющейся версии 4304 до версии 9775.

После обновления двигателя на актуальную и последнюю версию получаем следующие идентификаторы:
Part No SW: 06J 906 026 AB (06J906026AB) HW: 06J 906 026 D
Компонент: MED17.5 9775

Протокол обновления:

Далее — самое интересное. Приступаем к процедуре чип-тюнинга (увеличение мощности (раздушивание)). Все работы можно произвести через штатный диагностический разъём, без снятия и вскрытия ЭБУ двигателя.

Первое что делаем — считываем калибровки (карты). Сохраняем.

Данный файл в любой момент времени быстро и безопасно можно залить обратно в автомобиль, тем самым вернув ему заводскую прошивку.

И записываем БЕЗОПАСНУЮ И ОБКАТАННУЮ уже на огромном количестве автомобилей с двигателями CAWA (часть из них: 1, 2, 3, 4) модернизированную прошивку STAGE1 под 230 лс:

Адаптируем дроссельную заслонку к новой прошивке:

Убеждаемся в отсутствии каких-либо ошибок по ДВС:

На выходе получается раздушенный двигатель (не секрет, что тигуны идущие, например, на рынок США имеют ТОЧНО ТАКИЕ ЖЕ двигатели (правда с буквенным обозначением двигателя не CAWA , a CAWB) но у которых на программном уровне (прошивкой) двигатель поджат только до 200лс, а для российского рынка програмно душат уже до 170лс).
Теперь автомобиль не знает такого понятия как ТУРБОЯМА. Мгновенная отзывчивость, более уверенный и лёгкий набор скорости. Эффект от прошивки такой как будто автомобиль сбросил несколько сот килограмм со своего веса.
Езда с такой прошивкой на трассах (при обгоне например) — одно удовольствие.
К тому же если не ездить постоянно в режиме “газ в пол” то отмечается снижение расхода топлива за счёт более правильно произведенных калибровок топливных карт с использованием современного софта WinOLS.

К сожалению, произвести замер Drag’ON не представлялось возможным. Может быть, позже…