VW Touareg NF CASD

В Екатеринбурге обратился к нам активный участник Touareg-клуба из города Сургут.
VW Touareg NF 3.0 TDI с зажатым двигателем CASDкоторый имеет в стоке 204 лс, но по сути является абсолютным аналогом двигателя CASA (двигатели идентичны на 100% по своей составляющей (железо), но CASD в целях маркетинга зажат заводской прошивкой до 204 лс в отличие от 239 лс который имеет на борту CASA).

Для справки: у Touareg NF с двигателями 204 лс. имеется в модельном ряду 3 двигателя: CASD (2010-2011 года. является идентичным двигателем CASA 240 лс, зажатым заводской прошивкой до 204 лс), CRCD (аналог CRCA 245 лс, зажатым до 204 лс) и CJMA.
CJMA в отличие от своих зажатых “соседей” имеет меньшую турбину в отличие от CASD и CRCD, в следствие чего его можно разогнать только до 260-270 лс., а CASD и CRCD можно “раздушить” до полноценных 300 лс.

Данная машина приехала с целой россыпью ошибок по клапану рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) и вихривым заслонкам.
Среди них были:

4881 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P1440 00 [175] — обрыв цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

4900 — Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98
P0405 00 [175] — слишком низкий уровень сигнала
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

7156 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 00 [175] — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

5506 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2016 00 [032] — короткое замыкание на массу
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

5475 — Подача сигнала управления на заслонки впускных каналов
P1028 00 [172] — обрыв цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

5476 — Control Circuit for Intake Flap Bank 2
P319E 00 [172] — Open or Short to Ground
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

5504 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2017 00 [172] — короткое замыкание на плюс
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

5505 — Датчик положения заслонок впускных каналов 2
P2022 00 [172] — короткое замыкание на плюс
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

9151 — Не открываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
P2006 00 [101] — —
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

9152 — Не открываются заслонки впускных каналов 2 ряда цилиндров
P2007 00 [101] — —
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

9153 — Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
P2004 00 [101] — —
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

9154 — Не закрываются заслонки впускных каналов 2 ряда цилиндров
P2005 00 [101] — —
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

Горит чек, моргает “спираль”, авто теряет тягу (аварийный режим), не набирает больше 1500 об/мин.

Решено БЕЗОПАСНО раздушить до 280 лс (по факту можно сделать и 300> лс), выключить опрос EGR и вихревых заслонок.

Данный автомобиль имеет следующие идентификаторы текущей прошивки:
Номер блока управления: 7P0 907 311 B ( 7P0907311B ) HW: 7P0 907 401
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17 H17 0005

За одно обновим штатную прошивку двигателя до последней версии 0008. На которой работа двигателя будет тише, а также исправлены ряд других ошибок/недостатков предыдущих прошивок.

Пишем в блок модифицированный софт:

Время записи новой чип-прошивки около 5 минут. Все работы производятся через штатный диагностический разъём, выполняются официальным и оригинальным оборудованием, не требует снятия и разбора ЭБУ двигателя. Имеется возможность “откатить” в сток прошивку также за 5 минут.

После записи прошивки обкатываем её и убеждаемся в ПОЛНОМ отсутствии каких-либо ошибок.

Машина прошита, больше у неё никогда не появятся ошибки по ЕГР и вихрям. Больше она никогда не будет впадать в “аварию”. Далее владелец планирует физическое удаление вихривых заслонок и глушение клапана EGR заглушками. У авто стало 280 лс. (по просьба владельца сделали чип-тюнинг совсем небольшой), снижен расход топлива и соответственно увеличен ресурс мотора за счёт закрытого клапана рециркуляции отработанных газов.