VW Caddy MT 1.6

Задача: избавиться от CHECK ENGINE на приборке и ошибки в мозгах о низкой эффективности работы нейтрализатора ОГ, а также от ЖУТКОГО затупа педали газа свойственный всем двигателям BSE и исправить то, что авто начинает подхватывать только с 3500 об./мин.
Данный авто приехал с ошибками, среди которых:

16804 — Система нейтрализации ОГ; ряд 1
P0420 — 006 — эффективность слишком низкая

Исправляем это путем заливки абсолютно новой прошивки, откалиброванной одним из лучших калибровщиков в России. Динамичная версия прошивки под нормы токсичности ЕВРО-2 (с отключением опроса катализатора и лямбды после него).
Тем, у кого уже всплывает ошибка Р0420 Низкая эффективность работы катализатора прошивка под нормы ЕВРО-2 остаётся единственно материально выгодным выходом из положения, т.к. цена нового катализатора достигает 1/3 рыночной цены данного автомобиля. Всякие там обманки вместо лямбды всё равно выдают ошибки время от времени, да и цена вопроса их дороже чем прошивка под ЕВРО-2.

Данный двигатель имеет ЭБУ SIMOS7.1 , но репрог был произведен через диагностический разъём автомобиля через специальное ОФИЦИАЛЬНОЕ оборудование.

Время считывания текущей прошивки из блока составляет 40 сек. Время записи модифицированной прошивки составляет 1 минуту.

Перед процедурой чип-тюнинга с автомобиля считывается родная его прошивка, следовательно, если по каким-либо причинам автовладельца не устроит тюн-версия прошивки, то ВСЕГДА можно “откатиться” на заводскую версию (или, вернее, на ту которая была залита в авто калибровок).

Структура прошивки:

Заливаем в блок двигателя модифицированную прошивку:

Адаптируем дроссельную заслонку к новой прошивке и всё готово!

На выходе получаем авто, прошитое под нормы токсичности ЕВРО-2 (без опроса лямбды после катализатора), ошибка с приборки ушла и больше не появится, АВТО зажил новой жизнью. В виде бонуса авто теперь получил то, что он едет бодро, нет “затупа” педали газа, намного лучшая отзывчивость, стабильный/чёткий и более мощный разгон с самых низов (ДО чипа данный двигатель начинает “ехать” после 3500 об/мин), более эластичная работа во всем диапазоне оборотов.
Любителям цифр — прибавка порядка 10%. Но для таких двигателей как BSE важны не столько ЛС, сколько тяга с низов и отсутствие затупа.
В живую прочувствовать затуп педали газа на заводской прошивке можно следующим способом: полностью выжимаете педаль газа и сразу же отпускаете её (всё это делать быстро) — стрелка тахометра при этом еле сдвигается с места. То есть вы успели полностью нажать на педаль газа, отпустить её, а авто так и не поняло что произошло 🙂 Соответственно, тоже самое происходит не только на ХХ но и в движении.
После чип-тюнинга эта проблема исчезнет НАВСЕГДА. И авто будет бодро подхватывать уже с самых низов, а не только с 3000 об/мин. Ощутимо авто разгоняется даже на скорости свыше 100 км/ч (на старой прошивке авто лишь вяло набирало скорость).
При этом, если не ездить постоянно в режиме “газ в пол”, то расход топлива СНИЖАЕТСЯ, сделано это за счёт грамотной калибровки топливных карт с помощью СОВРЕМЕННОГО программного обеспечения, одним из лучших калибровщиков в России.

Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать 1.6 атмо, Ответ: стОит! Автомобиль после чипа не узнаете.