Обратился к нам владелец авто VW Polo sedan 1.6 MT (CFNA) приехавший из Челябинской области с известной многим ваг-владельцам атмосферников 1.6 и 1.4 проблемой затупа педали газа, малой тягой на низких оборотах, невозможностью производить полноценный разгон на скорости свыше 100км/ч.
Также владельца беспокоило отсутствие ПРОГРЕВОЧНЫХ оборотов на данном авто. То есть независимо от температуры ОЖ обороты были ВСЕГДА 750 об/мин, даже на холодном авто. Причина этому — старая штатная прошивка 8252.
Версию софта на Вашем поло можно посмотреть не только с помощью адаптера, но и на наклейке ЭБУ двигателя Magnetti Marelli 7GV расположенную под капотом, на стенке разделяющей капот от салона, №6 на фото:
Выход из ситуации: обновление ШТАТНОЙ прошивки двигателя до самой последней версии на данный момент 9970 и запись откалиброванной чип-прошивки на основе 9970.
Производим процедуру чип-тюнинга под нормы ЕВРО-2 в Екатеринбурге или с выездом на VW Polo Sedan (да и вообще на все авто концерна VAG) с любыми двигателями.
Прошивка на Евро-2 необходима не только тем кто удалил катализатор, или только собирается это делать, но также и тем, кто имеет проблемы с ним (прогорел/забился и т.д.), цена нового катализатора соотносима с 1/3 рыночной стоимости автомобиля. Поэтому, необходимо “отучить” автомобиль от опроса катализатора и лямбды после него.
Просим обратить внимание, что прошивка под ЕВРО-2 не означает, что катализатор следует удалять ФИЗИЧЕСКИ. Вы можете продолжать ездить с катализатором, вся разница в том, что его состояние не будет опрашиваться автомобилем.
Время перепрограммирования составляет около 5 минут.
Перед процедурой чип-тюнинга с автомобиля считывается родная его прошивка, следовательно, если по каким-либо причинам автовладельца не устроит тюн-версия прошивки, то ВСЕГДА можно “откатиться” на заводскую версию.
На выходе получаем авто, прошитое под нормы токсичности ЕВРО-2 (без опроса лямбды после катализатора), нет “затупа” педали газа, намного лучшая отзывчивость, стабильный/чёткий и более мощный разгон с самых низов (ДО чипа данный двигатель начинает “ехать” после 3500 об/мин), более эластичная работа во всем диапазоне оборотов, машина набирает уверенный разгон даже после 100 км/ч (удобно при обгонах на трассе).
Любителям цифр — прибавка порядка 10-15%. Но для таких двигателей как CFNA (да и все атмо моторы 1.6, 1.4, 1.2 и т д.) важны не столько ЛС, сколько тяга с низов и отсутствие затупа.
Вживую прочувствовать затуп педали газа на заводской прошивке можно следующим способом: полностью выжимаете педаль газа и сразу же отпускаете её (всё это делать быстро) — стрелка тахометра при этом едва сдвинется с маста! То есть вы успели полностью нажать на педаль газа, отпустить её, а авто так и не поняло что произошло 🙂 Соответственно, тоже самое происходит не только на ХХ но и в движении.
После чип-тюнинга эта проблема исчезнет НАВСЕГДА.
Отзыв от владельца авто:
Здравствуйте!Первое впечатление конечно отличное!С новой прошивкой машина стала греться немного быстрее.А вот чип творит чудеса!Отклик на педаль стал мгновенный!Разгоняется очень уверенно.И в спокойном режиме расход снизился!Вчера в городе заметил, что расход только в городе упал на 0.8 литра, по сравнению с тем что до этого было.Я очень доволен!Спасибо большое!:))
Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать 1.6 атмо, Ответ: стОит! Автомобиль после чипа не узнаете.